Uma das chaves para entender o sucesso do BYD, o maior produtor de carros elétricos do mundo, reside na capacidade de produzir de forma independente a maior parte dos componentes, que em breve incluirão os novos sistemas condução assistida desenvolvido de forma independente (você sabe como funciona a direção assistida?).

A gigante chinesa está de fato investindo bem 14 bilhões de dólares no desenvolvimento da sua própria tecnologia de condução inteligente e, no mês passado, revelou a sua arquitectura Xuanji, um “cérebro” capaz de perceber mudanças no ambiente interno e externo do carro em tempo real e agir de acordo.

Agora, porém, chegaram notícias da China de que a BYD 30 marzo lançará seu primeiro recurso de direção assistida para SUVs Denza N7 por meio de uma atualização, começando na cidade de Shenzen (onde a empresa está sediada).

A passagem é muito importante para a BYD, que até agora dependia de soluções de terceiros para a sua condução assistida, mas que agora começará a andar sozinha.

Justamente no momento em que está lançando veículos de última geração.

E na verdade este é o ponto central da mudar trazido pelo fabricante: a transição do mercado de massa para um setor mais premium. O sucesso de BYD é na verdade devido ao fato de produzir Veículos elétricos condutores de baixo custo, para quem um preço mais baixo é mais importante do que o acesso a sistemas avançados de condução inteligente.

Porém, com o lançamento de novas marcas premium Yan Wang e Fang Cheng Baotudo muda: se você quiser aumentar os lucros e competir com Tesla e Rivian, bem como com os produtores locais Nio e Xpeng, você precisa de tecnologias à altura.

É por isso que investir em condução inteligente, com uma equipe de desenvolvimento de 4.000 funcionários, dos quais 3.000 são engenheiros de software. Para efeito de comparação, as equipes de desenvolvimento da Nio, Li Auto e Xpeng consistem em 1.000 a 1.500 desenvolvedores.

De acordo com o que foi divulgado pela mídia chinesa, no futuro, os veículos BYD com preço superior a 39.000 euros (300.000 yuans) incluirá a nova tecnologia como padrão, enquanto aqueles com preço mais baixo poderão obtê-la como opção.

Neste ponto será interessante saber antes de tudo em O que consistem nesses novos ADAS e quais serão as políticas da BYD Mercado europeu.

Na verdade, na China, um carro como o Ato 3 custa significativamente menos do que 300.000 yuans indicada como bacia hidrográfica (139.800 yuans), enquanto na Itália custa 38.790 euros, o que a coloca logo na virada do valor indicado. Mas não temos muitas esperanças: os números são indicados para o mercado chinês, e se o objecto dos investimentos da BYD for o sector premium, ou seja, automóveis com custo superior a 100.000 euros como Yangwang U7 e a SUV U8o objetivo é aumentar a lucros, em vez de espalhar uma tecnologia por toda a gama.